Banden Reviews
- Onderwerp starter XPtuning
- Startdatum
Leon Ibiza
Well-known member
- Lid geworden
- 21 feb 2012
- Berichten
- 1.039
Ik vraag mij af wat het verschil zou zijn als hij een zelfde velg/band zou gebruiken en gewoon het verschil in gewicht tussen de velgen, uit de auto zou verwijderen. Dan pas zouden we weten of het verschil tussen ongeveerde en geveerde massa relevant is. Nu is het verschil in acceleratie gewoon door het verschil in voertuig gewicht en niet specifiek velgen gewicht. Of dat is toch wat ik denk
Zo'n test zijn altijd wel heel interessant.Je denkt verkeerd. Roterende massa heeft een veel grotere invloed op het gedrag van de auto dan stationaire massa. Met andere woorden: het verschil in massa van de wiel-band-combinatie heeft een veel kleinere invloed op de prestaties wanneer deze in pure massa worden geteld dan wanneer dit roterende massa is.
Ja, en het clipje bewijst dus dat dit verschil niet zo heel groot is. Begrijp mij niet fout. Ongeveerde massa verliezen zal een groter effect hebben dan geveerde massa verliezen. Maar ik denk dat als je 55kg uit een auto haalt (het verschil tussen de lichtste en zwaarste velgen) je ook al wel een meetbaar verschil gaat hebben.
Wat is meetbaar? Het verschil zal zo weinig zijn dat de gekozen lijn (bepaalt een gereden afstand) een grotere invloed heeft dan de massa die je toevoegt. Met 55kg op een voertuiggewicht van ca 1500kg (wegversie is minimaal 1600kg - interieur + rolkooi) is 3,7%.
Wat jij niet veel vindt. 0,31sec op 5,76 op een acceleratie van 50 naar 140 mph (80-224km/h) is ruim 5%. Het gaat erom dat roterende massa behoorlijk uitmaakt.
Recent zag ik een video van een Nurnburgring rijder die verklaarde dat een auto op 15" wielen met behoorlijk wat seconden (ben het getal even kwijt, maar ik was redelijk onder de indruk van het verschil) sneller was dan op 18" wielen. Dit was geen circuit-slet met meer dan 400pk overigens, maar een bescheiden stadsautootje met 140pk.
Bij een sprint zal het verschil groter zijn dan bij tussensprints, waar de auto al snelheid heeft. Daarom is ook het verschil in rondetijden relatief gezien kleiner, deze zijn namelijk gereden over een veel grotere afstand.
Wat jij niet veel vindt. 0,31sec op 5,76 op een acceleratie van 50 naar 140 mph (80-224km/h) is ruim 5%. Het gaat erom dat roterende massa behoorlijk uitmaakt.
Recent zag ik een video van een Nurnburgring rijder die verklaarde dat een auto op 15" wielen met behoorlijk wat seconden (ben het getal even kwijt, maar ik was redelijk onder de indruk van het verschil) sneller was dan op 18" wielen. Dit was geen circuit-slet met meer dan 400pk overigens, maar een bescheiden stadsautootje met 140pk.
Bij een sprint zal het verschil groter zijn dan bij tussensprints, waar de auto al snelheid heeft. Daarom is ook het verschil in rondetijden relatief gezien kleiner, deze zijn namelijk gereden over een veel grotere afstand.
Een meetbaar verschil is voor mij consistent 0,2 seconden sneller van 0-100.
Er word ook gesproken van 50 naar 140 km/u ( 31 to 87 mph )
Op een M3 met 500pk en een gewicht van 1700kg gaat die 55kg normaal gewicht inderdaad niet zo heel veel zijn.
Je zegt het zelf
Logisch toch dat op een bescheiden 140pk stadsautotje het verschil veel groter is.Als je de volgende keer in een 140pk stads autotje zit moet je eens een paar keer voluit accelereren. Dan laat je je 55kg vrouw uitstappen en doe je dat nog eens. Plots is de auto toch wel merkbaar sneller.
Het verschil zal natuurlijk niet zo groot zijn als een 55kg lichtere band/velg kombinatie maar alsnog groot genoeg om het te merken
Thijs_Rallye
Vriend van SEAT-Online
- Lid geworden
- 10 aug 2024
- Berichten
- 330
De straal waarop de massa zit maakt veel uit voor het traagheidsmoment, die gaat kwadratisch (Massatraagheid is halve massa maal straal^2: I = 1/2*m*r^2 -> Massatraagheidsmoment is masstraagheidsmoment maal hoekversnelling (in rad/s) : M = I * α ) . Vandaar dat je in dat verhaal met die 15" vs 18" wielen ziet dat de 15'ers veel makkelijker te versnellen zijn.
Nog een ander puntje met zware wielen is onafgeveerd gewicht, in principe wil je dat ook zo min mogelijk hebben.
Tegenwoordig met al die geblazen auto's heb je toch al moeite om het koppel weggezet te krijgen in de lagere versnellingen, de grotere wielgrootte kan dan juist ook nog een positief effect hebben op de tractie imo.
Nog een ander puntje met zware wielen is onafgeveerd gewicht, in principe wil je dat ook zo min mogelijk hebben.
Tegenwoordig met al die geblazen auto's heb je toch al moeite om het koppel weggezet te krijgen in de lagere versnellingen, de grotere wielgrootte kan dan juist ook nog een positief effect hebben op de tractie imo.
