Page 1 of 7 123 ... LastLast
Results 1 to 10 of 65

Thread: [SEAT] [Leon 1M] 1.8 20VT AUQ turbo upgrade, adviezen gevraagd m.b.t. fmic, injectoren, etc

  1. #1

    [SEAT] [Leon 1M] 1.8 20VT AUQ turbo upgrade, adviezen gevraagd m.b.t. fmic, injectoren, etc

    Hallo een ieder,

    ik ben sinds kort in het bezit van een Leon 1M Topsport met een AUQ motor welke ik wat vlotter wil maken.
    Ik heb al een uitlaatspruitstuk, stuk downpipe (t/m het flexibele deel) en tip van een 225pk Audi TT,
    een setje oem R8 "red top" bobines en een oem turbo van een 1st gen Audi S3 / Leon 1M Cupra-R.

    Edit 8/1/2022; na enig overleg besloten de std tip en downpipe niet te gaan gebruiken maar voor een silicone tip en
    aftermarket 3 inch downpipe + racekat te gaan, ga dus alleen het standaard uitlaatspruitstuk gebruiken.

    De n112 & n249 delete ga ik nog uitvoeren.

    Injectoren, pomp + drukregelaar, fmic, grotere tip, etc, heb ik allemaal nog niet aangeschaft en daarvoor is dit topic.
    Er zullen hier hopelijk al mensen zitten die dit al eens gedaan hebben en mij meer kunnen vertellen over hoe of wat van alle opties welke er zijn.

    Ik ben niet van plan het blok zelf uit elkaar te halen en wil dus niet boven de 4XXnm?? uitkomen ivm de drijfstangen, de k04/23 turbo blijft standaard.
    Als alles compleet en gemonteerd is moet er uiteraard een chip op maat geschreven worden.

    1. Zijn de std injectoren van een BAM motor toereikend voor bovenstaande setup? Reeds duidelijk, BAM injectoren zijn voldoende bij de std k04/23
    2. Is een 4bar brandstofpomp + drukregelaar nodig? Reeds duidelijk, van een S3
    3. Heeft het monteren van een grotere tip nog enig nut? Reeds duidelijk, wordt een oversize silicone variant
    4. Is een fmic aan te raden en wat voor formaat is minimaal aan te bevelen voor bovenstaande setup?
    5. Zijn er nog andere zaken welke ik mis of van toepassing kunnen zijn?
    Last edited by VAG-Unit; 13-01-2022 at 21:38.

  2. #2
    Vriend van Seat-Online nd-photo.nl's Avatar
    Join Date
    13-02-2012
    Location
    Toverland, Sevenum
    Posts
    32,570
    Kan je niet op alles antwoord geven, maar er zijn meerdere mensen hier die die ombouw hebben gedaan. Zie ook mn oude build thread om wat ideeen op te doen van bijv FMIC > https://www.seat-online.nl/showthrea...ele-(Top)Sport

    2. Is een 4bar brandstofpomp + drukregelaar van bijv, een S3 of Cupra-R nodig?
    Populaire upgrade en zeker aan te raden. De S3 pomp is een VDO pomp, partnr is nog wel hier te vinden

    3. Heeft het monteren van een grotere tip nog enig nut?
    Ja, een grotere TIP is zeker aan te raden

    4. Is een fmic aan te raden en wat voor formaat is minimaal aan te bevelen voor bovenstaande setup?
    FMIC is zeker aan te raden, je kan heel groot gaan (google maar op "wellycooler" of "welly cooler"), maar je hoeft niet perse zo groot te gaan. De SMIC(s) zijn klein en heatsoaken relatief snel.

    5. Zijn er nog andere zaken welke ik mis of van toepassing kunnen zijn?
    Denk ook aan je koppeling en zorg ervoor dat je vacuumsysteem in tip-top staat is (de 1.8T is gevoelig voor druklekjes). De n112 klep moet je electronisch aangesloten laten, anders werkt je 1ste lambda sensor niet. De pijpjes eromheen kan je veilig verwijderen. Divertervalve, bijv een GFB of Forge. Remmerij ook niet vergeten als je power gaat toevoegen!
    Last edited by nd-photo.nl; 22-12-2021 at 21:28.

  3. #3
    Bedankt voor je reply, dan zijn nr 2 & 3 al wel duidelijk.
    Had het onderdeelnummer van die pomp al wel ergens een keer voorbij zien komen.
    Kan jij (of een ieder die meeleest) een goede prijs/kwaliteit tip aanbevelen? (Het moet wel een zwarte wezen, wil geen kleurtjes onder de kap)
    Er zijn nogal wat verschillen qua afmetingen (is bigger altijd better?, gezien de aansluitdiameter op de turbo hetzelfde blijft) en het moet dus op een turbo passen welke oorspronkelijk op een cupra-r, s3, 225pk audi tt zit.

    Nr.4 ik had een fmic gevonden, echter twijfel ik als de grootte voldoende is, de set heeft de volgende afmetingen;
    500mm x 155mm x 70mm en aansluitdiameter is 70mm.
    Na wat ik zie als ik via Google zoek naar plaatjes van andere leon's met een fmic hebben de meeste niet zo'n heel grote gemonteerd.
    De fmic welke jij gemonteerd hebt lijkt ook niet zo heel groot, wat waren de afmetingen ervan?
    Ik heb vroeger een mk2 golf g60 gehad met een intercooler van een golf rallye en die was gigantisch vandaar mijn twijfels. Ik lees echter dat het formaat voldoende moet zijn voor projecten tot zo'n 330pk en daar zal ik niet bij in de buurt gaan komen.

    Wat betreft het vacuumsysyeem, deze loop ik helemaal na als ik die n112&n249 delete / modificatie uitvoer.
    Ik heb zo'n setje met afdekplaatje incl weerstand van celltemp besteld.
    Na mijn herinnering (+-15 jaar geleden bij mijn 6k2 ibiza cupra gedaan) blijft er toch niet zoveel aan vacuumslangen over nadat je al die eco troep eraf heb getrokken?
    Er zit al een forge dv op (geen idee welke, zat er al op bij aankoop) maar heb een originele van een s3 klaar liggen. Er was mij verteld dat deze beter werken en minder storings gevoelig zijn dan die aftermarket dingen?
    Last edited by VAG-Unit; 22-12-2021 at 23:11.

  4. #4
    Expert Member XPtuning's Avatar
    Join Date
    24-06-2012
    Location
    Midden NL
    Posts
    3,849
    De Forgemotorsport DV moet je toch wel zo nu en dan servicen... reinigen, invetten en eventueel de O-ringen en zuiger vervangen. Voor zover ik weet zijn ze ook sneller...
    Exeo ST 1.8TSI (231Pk/364Nm by JD)

  5. #5
    Vriend van Seat-Online nd-photo.nl's Avatar
    Join Date
    13-02-2012
    Location
    Toverland, Sevenum
    Posts
    32,570
    Quote Originally Posted by VAG-Unit View Post
    Kan jij (of een ieder die meeleest) een goede prijs/kwaliteit tip aanbevelen? (Het moet wel een zwarte wezen, wil geen kleurtjes onder de kap)
    Er zijn nogal wat verschillen qua afmetingen (is bigger altijd better?, gezien de aansluitdiameter op de turbo hetzelfde blijft) en het moet dus op een turbo passen welke oorspronkelijk op een cupra-r, s3, 225pk audi tt zit.
    Vroeger waren de verschillen volgens mij veel groter qua kwaliteit. Je kan kiezen voor een "normale" of "oversize" TIP, de oversize flowed potentieel beter. Bij mn AUQ heb ik een normale en een oversize geprobeerd en daar zat zeker merkbaar (en meetbaar!) verschil tussen.

    Voorbeeldje: https://creationsmotorsport.com/bam-...bo-intake.html

    Nr.4 ik had een fmic gevonden, echter twijfel ik als de grootte voldoende is, de set heeft de volgende afmetingen;
    500mm x 155mm x 70mm en aansluitdiameter is 70mm.
    Na wat ik zie als ik via Google zoek naar plaatjes van andere leon's met een fmic hebben de meeste niet zo'n heel grote gemonteerd.
    De fmic welke jij gemonteerd hebt lijkt ook niet zo heel groot, wat waren de afmetingen ervan?
    Kan ff de afmetingen niet meer vinden, maar dit is het advies wat ik van amc kreeg (die heeft een +600pk Cupra R gehad)

    Hi Andy,

    Voor het toekomstige vermogen is de Wiltec prijtechnisch een hele fijne cooler.

    No.001 heb je echt niet nodig....veel te lomp en nadelig in de zommer
    No.005 is ruim voldoende
    No.006 voor de looks

    https://www.wiltec.de/catalogsearch/...?q=intercooler


    Dan heb je een beetje een leidraad om verder onderzoek in te doen.

    Wat betreft het vacuumsysyeem, deze loop ik helemaal na als ik die n112&n249 delete / modificatie uitvoer.
    Ik heb zo'n setje met afdekplaatje incl weerstand van celltemp besteld.
    Na mijn herinnering (+-15 jaar geleden bij mijn 6k2 ibiza cupra gedaan) blijft er toch niet zoveel aan vacuumslangen over nadat je al die eco troep eraf heb getrokken?
    Klopt, het ruimt heel erg op. Ik heb deze guide gebruikt, maar keek er toen heel erg tegen op door de vele slangen. In de praktijk viel het wel mee

    https://www.vwvortex.com/threads/diy...elete.4893472/

    Er zit al een forge dv op (geen idee welke, zat er al op bij aankoop) maar heb een originele van een s3 klaar liggen. Er was mij verteld dat deze beter werken en minder storings gevoelig zijn dan die aftermarket dingen?
    Plaats een foto van de klep, dan weten we meteen welke je hebt. Als het een Split-R is, dan graag vervangen voor een ander type. De originele van een S3 is als het goed is een Bosch 710n. Deze worden inmiddels niet meer gemaakt. Alle vergelijkbare kleppen zijn van een ander merk en van lagere kwaliteit dan Bosch toendertijds afleverde.

    De 710n is op basis van een diafragma en reageert heel snel en is onderhoudsvrij. De Forge kleppen hebben een zuiger, en hebben wat onderhoud nodig, maar zijn kwalitatief goed. De veer die erin zit kan je veranderen, en dus is hij afstelbaar op je persoonlijke situatie. Met een Forge 008 zit je bijvoorbeeld prima. In het onderzoek wat ik toendertijds gedaan heb was de Forge 006 een DV die heel erg goed flowde. Deze zijn moeilijk verkrijgbaar, ik heb er nog 1 gehad op mijn Volvo S80 2.4T

  6. #6
    Behoudens een andere turbo komt dit draaitje aardig overeen met je wensen. https://www.seat-online.nl/showthrea...0vt-FR-van-Rik

    Frenky en JB hadden wel een swap uitgevoerd naar een K04. Die topics zou je kunnen raadplegen omtrent de turbo swap.

    Specifiek de BAM intake met FMIC (voor je buizen verloop):
    https://www.seat-online.nl/showthrea...l=1#post592705

    Voor de rest is er heel veel voorbij gekomen voor een Leon 1M. Als je echt next level wil gaan kan je het topic van Arne (AMC) eens doornemen van z'n gele banaan.
    SEAT Leon 5F ST FR || Showroom ||
    SEAT Ibiza 6F FR || Showroom ||
    Ex: SEAT Leon 1M FR || Showroom ||

  7. #7
    Quote Originally Posted by XPtuning View Post
    De Forgemotorsport DV moet je toch wel zo nu en dan servicen... reinigen, invetten en eventueel de O-ringen en zuiger vervangen. Voor zover ik weet zijn ze ook sneller...
    Dat wist ik niet en zal ik dan binnenkort eens gaan doen, iemand een how 2 hiervan??

    Quote Originally Posted by nd-photo.nl View Post
    Vroeger waren de verschillen volgens mij veel groter qua kwaliteit. Je kan kiezen voor een "normale" of "oversize" TIP, de oversize flowed potentieel beter. Bij mn AUQ heb ik een normale en een oversize geprobeerd en daar zat zeker merkbaar (en meetbaar!) verschil tussen.

    Voorbeeldje: https://creationsmotorsport.com/bam-...bo-intake.html
    Ok bedankt, had het idd al gelezen in je topic.

    Quote Originally Posted by nd-photo.nl View Post
    Kan ff de afmetingen niet meer vinden, maar dit is het advies wat ik van amc kreeg (die heeft een +600pk Cupra R gehad)

    Hi Andy,

    Voor het toekomstige vermogen is de Wiltec prijtechnisch een hele fijne cooler.

    No.001 heb je echt niet nodig....veel te lomp en nadelig in de zommer
    No.005 is ruim voldoende
    No.006 voor de looks

    https://www.wiltec.de/catalogsearch/...?q=intercooler


    Dan heb je een beetje een leidraad om verder onderzoek in te doen.
    De prijzen van die intercooler core's vallen me reuze mee maar hoe zit het dan met je leidingwerk?, bestel je dit er los bij of haal je dat ergens anders?


    Quote Originally Posted by nd-photo.nl View Post
    Klopt, het ruimt heel erg op. Ik heb deze guide gebruikt, maar keek er toen heel erg tegen op door de vele slangen. In de praktijk viel het wel mee

    https://www.vwvortex.com/threads/diy...elete.4893472/
    Bedankt voor de link.

    Quote Originally Posted by nd-photo.nl View Post
    Plaats een foto van de klep, dan weten we meteen welke je hebt. Als het een Split-R is, dan graag vervangen voor een ander type. De originele van een S3 is als het goed is een Bosch 710n. Deze worden inmiddels niet meer gemaakt. Alle vergelijkbare kleppen zijn van een ander merk en van lagere kwaliteit dan Bosch toendertijds afleverde.

    De 710n is op basis van een diafragma en reageert heel snel en is onderhoudsvrij. De Forge kleppen hebben een zuiger, en hebben wat onderhoud nodig, maar zijn kwalitatief goed. De veer die erin zit kan je veranderen, en dus is hij afstelbaar op je persoonlijke situatie. Met een Forge 008 zit je bijvoorbeeld prima. In het onderzoek wat ik toendertijds gedaan heb was de Forge 006 een DV die heel erg goed flowde. Deze zijn moeilijk verkrijgbaar, ik heb er nog 1 gehad op mijn Volvo S80 2.4T
    De originele die ik heb is idd niet oem maar van Stark.
    Ik zal vandaag of morgen een foto plaatsen van de dv.

    Quote Originally Posted by RoadRunnerRik View Post
    Behoudens een andere turbo komt dit draaitje aardig overeen met je wensen. https://www.seat-online.nl/showthrea...0vt-FR-van-Rik

    Frenky en JB hadden wel een swap uitgevoerd naar een K04. Die topics zou je kunnen raadplegen omtrent de turbo swap.

    Specifiek de BAM intake met FMIC (voor je buizen verloop):
    https://www.seat-online.nl/showthrea...l=1#post592705

    Voor de rest is er heel veel voorbij gekomen voor een Leon 1M. Als je echt next level wil gaan kan je het topic van Arne (AMC) eens doornemen van z'n gele banaan.
    Dat van de IC is zeer welkom, ik vroeg me idd al af hoe de buizen nou liepen en wat nou het verschil was met de "gespiegelde" BAM intake.
    Maar met zon "gespiegelde" intake heeft het in princiepe toch geen nut om een complete fmic set incl leidingwerk aan te schaffen gezien
    de leidingen welke erbij geleverd worden dan deels niet meer passen en je beduidend minder leidingwerk nodig bent toch?
    Is het dan beter om een losse intercooler core (zoals uit de link van nd-photo) aan te schaffen en dan zelf los (maar wat precies en waar?) het leidingwerk erbij te bestellen?
    Of zou ik dan kunnen uitwijken naar een fmic set passend voor een BAM/APX motor gezien hier de inlaat std al zo zit?

    Zo ene inlaat bedoel je toch?; https://www.marktplaats.nl/v/auto-on...itstuk-audi-tt

    Want als dat idd echt scheelt zet ik dat voor die paar tientjes extra er ook op en kan ik daar rekening mee houden voordat ik achter de fmic en het leidingwerk aan ga.
    Ik had namelijk deze set gevonden; https://www.voorwindenparts.nl/front...SABEgJKBfD_BwE
    Maar dan past een groot deel van het leidingwerk toch niet meer icm een BAM intake?
    Last edited by VAG-Unit; 23-12-2021 at 19:54.

  8. #8
    Quote Originally Posted by XPtuning View Post
    De Forgemotorsport DV moet je toch wel zo nu en dan servicen... reinigen, invetten en eventueel de O-ringen en zuiger vervangen. Voor zover ik weet zijn ze ook sneller...
    Valt mee hoor.
    Heb zelf de FMDV008 van Forge en heb na 2 jaar een keer de o-ringen schoongemaakt plus alles voorzien van nieuw (rood) vet. Zuiger hoeft volgens mij helemaal niet vervangen te worden.

    Exeo 1.8T ♦ 229pk / 334Nm ♦

  9. #9
    Bij dezen de foto's, ik krijg ze helaas niet zichtbaar.
    Ik twijfel nou als het een forge is, zie er niks op staan maar origineel is het niet.

    https://ibb.co/zmyYwd7
    https://ibb.co/Xx8sW6y

  10. #10
    Expert Member XPtuning's Avatar
    Join Date
    24-06-2012
    Location
    Midden NL
    Posts
    3,849
    Quote Originally Posted by VAG-Unit View Post
    Bij dezen de foto's, ik krijg ze helaas niet zichtbaar.
    Ik twijfel nou als het een forge is, zie er niks op staan maar origineel is het niet.

    https://ibb.co/zmyYwd7
    https://ibb.co/Xx8sW6y
    Volgens mij is dat een DV007 van Forgemotorsport...(edit: dacht dat het een DV006 was)

    Is een prima ding, heb ik ook op mijn Leon 20VT 1M gehad...
    Last edited by XPtuning; 23-12-2021 at 21:57.
    Exeo ST 1.8TSI (231Pk/364Nm by JD)

Page 1 of 7 123 ... LastLast

Similar Threads

  1. K03s Turbo & 312mm Voor Remmen + Bobine's, Injectoren & 4FPR
    By Trex in forum Onderdelen Aangeboden
    Replies: 2
    Last Post: 16-05-2019, 23:09
  2. Replies: 1
    Last Post: 03-06-2018, 13:32
  3. Replies: 41
    Last Post: 21-05-2016, 16:22
  4. Replies: 7
    Last Post: 29-04-2015, 20:41
  5. [SEAT] [Leon 1M] 20vt > fmic
    By kevinw in forum Overige Tuning
    Replies: 47
    Last Post: 12-02-2013, 00:59

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •