[SEAT] [Exeo 3R] Motortemperatuur blijft moeilijk op 90 graden

Allen,

Ik ben Maik, woon in Arnhem en heb sinds vandaag een Seat Exeo 2.0TDI(120) uit 2012. Ik heb deze auto gekocht na een en al ellende met een BMW 525D.

Bij het terugrijden 90km vanavond viel mij op dat het een tijdje duurt voordat hij op 90 graden staat, maar dat hij ook terugzakt richting 75 als ik even stationair draai. Hoort dit bij de winter? Of zou hij gewoon strak op 90 graden moeten blijven? Dit is namelijk wel mijn ervaring bij 1.6TDI?s in een Golf 7 en A3.

Kan er daarnaast motorschade optreden bij het rijden met een te lage temperatuur?

Groet,
Maik

Heeft alle kenmerken van een kapotte thermostaat die open blijft staan.

Jep, die zou ik (laten) vervangen. Kan niet echt kwaad voor zover ik weet, je zal alleen iets minder zuinig rijden.

Bioflap zei:

Hoort dit bij de winter? Of zou hij gewoon strak op 90 graden moeten blijven?

Klik om te vergroten...

Dit hoort zeker niet, bij VAG auto?s moet het naaldje na opwarmen strak op 90?C blijven staan, zomer en winter, precies zoals je ervaring is.

Dus even terug naar de verkoper ermee, zoals gezegd is de eerste verdachte de thermostaat.

Bedankt voor de reacties! Ik ben er vanmorgen mee naar Zijm (VWSeat Dealer Arnhem) gereden en hij gaf aan dat het vanwege het grote blok kan zijn dat hij af en toe zakt qua temperatuur. Om uit te sluiten of de thermostaat defect is moet hij daar een dag blijven, en door een technisch specialist worden onderzocht om te kijken of het wat anders is dan de thermostaat.

Dit lijkt mij best een dure ingreep, dus is het gemakkelijker als ik eerst de thermostaat (laat) vervangen? Ik ga de komende weken aardig wat snelweg km's rijden (250km per dag). Moet ik dit dan snel repareren of is binnen een maand ook prima?

De vorige eigenaar is overigens een particulier, dus daar kan ik niet naar terug.

Zal waarschijnlijk gewoon de thermostaat zijn. Niet heel erg spannend als je het mij vraagt.

Wat mogen daar de kosten van zijn om te laten vervangen? Ik weet niet of ik hiermee direct naar de VW/Seat dealer wil, aangezien die direct begon met enorme onderzoeken en dergelijke.

Even afhankelijk van waar het ding precies zit, maar als je een beetje handig bent is het prima zelf te doen.
En anders een handige kennis oid.
Heb het zelf ooit eens gedaan bij een BMW E36 320i, stelde niks voor.

Verstuurd vanaf mijn Redmi 4 met Tapatalk

Zo te zien is het bij de 2.0 TDI ook vrij makkelijk.

Bioflap zei:

De vorige eigenaar is overigens een particulier, dus daar kan ik niet naar terug.

Klik om te vergroten...

Hmm, dat is de vraag. Je kunt ook stellen dat het een verborgen gebrek is dat niet is gemeld. Je kunt in elk geval contact op nemen met de vorige eigenaar en zien of je een tegemoetkoming in de kosten kunt krijgen.

Overigens vind ik de reactie van Zijm ook bijzonder: dat een groot blok moeilijker op temperatuur komt, zeker als het vermogen niet aangesproken wordt klopt, maar als het blok ??nmaal op temperatuur is, zou ie juist minder snel in temperatuur zakken (groter blok, dus meer (warme) massa) dan een klein blok. Alleen als je dan een half uur onder omstandigheden rijdt waarbij de motor 'niets' hoeft te doen, kan ik me voorstellen dat de temperatuur iets zakt. Overigens zakt de temperatuur op de meter in de cockpit niet zo snel: als ie eenmaal op temperatuur is (90 graden) houdt het klokje die waarde vast tot de temperatuur ?f behoorlijk is gezakt (ik dacht onder 70 graden) ?f behoorlijk is opgelopen (boven 100 graden?), om zo vragen van onterecht ongeruste automobilisten te voorkomen. De reactie van de dealer klinkt typisch als een voorbereiding voor het legen van de de geldbuidel van de klant, niet als een vakkundige inschatting van wat er echt aan de hand is.

En niet vergeten dat we nog steeds temperaturen boven het vriespunt hebben, bij lagere temperaturen zal het idd een stuk(je) langer duren voordat je blok op temperatuur is (vooral diesels als ik me niet vergis).

Edit: Excuses zie nu dat het een TDI is.

Ik had dus ook het gevoel dat de Zijm dealer mij een oor aan naait.. Het duurt inderdaad even voordat hij naar de 90-graden gaat. Op de snelweg blijft hij 90, binnendoor en dan vooral in een stad zakt hij omlaag. Naar mijn idee duurt het ook langer dan bij de 1.6TDI uit de Golf voordat hij op 90 staat.

Zelf even vervangen dus? Kan je daarna gewoon koelvloeistof bijvullen?

Mijn 1.9TDI zakt de koelvloeistoftemp ook van bij dit koudere weer bij stilstaan(file rijden bv)..
Heeft te maken dat een diesel veel efficienter met de brandstof omgaat(creeert minder warmte) dan een benzine(waarvan 75% van de energie uit warmte bestaat).. en zeker omdat we nu de kachel lekker op warm hebben staan, ontrekken we dus relatief veel warmte van de koelvloeistof.
De thermostaat zit er in om ervoor te zorgen dat de warmte zoveel mogelijk in het blok blijft, om die op een optimale bedrijfstemperatuur te houden(80-90 gr). de thermostaat zou dus bij het dalen van de koelvloeistof temp weer dicht gaan en het koelcircuit rondom de motor gaan houden. Dit zorgt er dan natuurlijk wel voor dat je interieur verwarming bijna geen warmte meer krijgt(maar ook dat je wijzer van je koelvloeistof daalt)
Maar tijdens gewoon rijden zou ie wel rond de 90 moeten blijven, dus het zou heel goed kunnen dat je thermostaat het langzaam aan het begeven is.. vervangen is bij de 2.0tdi niet heel moeilijk, en geeft je gelijk de mogelijkheid om het blok te flushen en te voorzien van verse koelvloeistof en nieuw thermostaatje!

Bioflap zei:

Ik had dus ook het gevoel dat de Zijm dealer mij een oor aan naait.. Het duurt inderdaad even voordat hij naar de 90-graden gaat. Op de snelweg blijft hij 90, binnendoor en dan vooral in een stad zakt hij omlaag. Naar mijn idee duurt het ook langer dan bij de 1.6TDI uit de Golf voordat hij op 90 staat.

Zelf even vervangen dus? Kan je daarna gewoon koelvloeistof bijvullen?

Klik om te vergroten...

Het beste is om al rijdend via OBD poort de temperatuur uit te lezen, het moet niet zo schommelen.

Je hiervoor dit gebruiken https://www.autowolf.nl/nl/home/347-obd2-bluetooth-diagnostic-interface-2.html
Installeer op je telefoon Torque Pro of Piston, hiermee lees je gemakkelijk de temperatuur van het koelwater....want meten is weten

Bluepower zei:

Mijn 1.9TDI zakt de koelvloeistoftemp ook van bij dit koudere weer bij stilstaan(file rijden bv)..
Heeft te maken dat een diesel veel efficienter met de brandstof omgaat(creeert minder warmte) dan een benzine(waarvan 75% van de energie uit warmte bestaat).. en zeker omdat we nu de kachel lekker op warm hebben staan, ontrekken we dus relatief veel warmte van de koelvloeistof.
De thermostaat zit er in om ervoor te zorgen dat de warmte zoveel mogelijk in het blok blijft, om die op een optimale bedrijfstemperatuur te houden(80-90 gr). de thermostaat zou dus bij het dalen van de koelvloeistof temp weer dicht gaan en het koelcircuit rondom de motor gaan houden. Dit zorgt er dan natuurlijk wel voor dat je interieur verwarming bijna geen warmte meer krijgt(maar ook dat je wijzer van je koelvloeistof daalt)
Maar tijdens gewoon rijden zou ie wel rond de 90 moeten blijven, dus het zou heel goed kunnen dat je thermostaat het langzaam aan het begeven is.. vervangen is bij de 2.0tdi niet heel moeilijk, en geeft je gelijk de mogelijkheid om het blok te flushen en te voorzien van verse koelvloeistof en nieuw thermostaatje!

Klik om te vergroten...

Meen me te herinneren dat er meer mensen op andere forums zeiden dat de diesels 's winters wat moeite hadden om het interieur op temperatuur te krijgen.
Dit zou inderdaad te maken hebben met de efficiency van de diesels.

XPtuning zei:

Het beste is om al rijdend via OBD poort de temperatuur uit te lezen, het moet niet zo schommelen.

Je hiervoor dit gebruiken https://www.autowolf.nl/nl/home/347-obd2-bluetooth-diagnostic-interface-2.html
Installeer op je telefoon Torque Pro of Piston, hiermee lees je gemakkelijk de temperatuur van het koelwater....want meten is weten

Klik om te vergroten...

Klopt, dan kan je de temperatuur rechtstreeks uitlezen zonder correctie van de computer in de tellerunit.

McDonald zei:

Meen me te herinneren dat er meer mensen op andere forums zeiden dat de diesels 's winters wat moeite hadden om het interieur op temperatuur te krijgen.
Dit zou inderdaad te maken hebben met de efficiency van de diesels.

Klik om te vergroten...

Sinds meer dan 10 jaar heeft het VAG concern daarom (door de steeds betere effici?ntie van de CR motoren) in het koelcircuit een elektrisch verwarmingselement opgenomen dat na de koude start eerst het koelwater dat voor de kachel benodigd is opwarmt.
Zonder die voorziening zou je 's winters grote problemen hebben om ?berhaupt de motor een beetje warm te rijden want dan moet je al 25 km of meer rijden.
Bij mijn FR-TDI destijds (2010) dan zakte de koeltemperatuur (warme motor) bij strenge vorst tijdens stationair draaien gewoon naar het onderste kwart van de temp meter want stationair warmt ie dan bijna helemaal niet op.

Dus bij jouw blok was dit *normaal* gedrag dus? Ik merk het nu ook na 100km snelweg duik je een file in, en dan daalt hij al vrij snel richting de 75 graden.

Ik ga ff op EBay kijken naar zo*n dongle

Ik spreek dan bij omstandigheden van -15 C graden.
Niet bij de huidige temperaturen enkele graden boven nul want dan mag ie eigenlijk niet zakken.

Precies, daar was mijn vorige comment ook op gebaseerd

nd-photo.nl zei:

En niet vergeten dat we nog steeds temperaturen boven het vriespunt hebben, bij lagere temperaturen zal het idd een stuk(je) langer duren voordat je blok op temperatuur is (vooral diesels als ik me niet vergis).

Klik om te vergroten...