[SEAT] [Leon 5F] Chiptuning 1.4 103KW

[Snah]

Wil het wel eens proberen met een volgende toer naar de NBR.

 

[ViperNL]

De 272km/u op de teller gaan onze eco gebakjes nooit halen natuurlijk, daar missen ze teveel PK's voor. Maar tussensprints vanaf 80 ofzo zijn misschien wel leuk, om het verschil van gewicht (160kg) en newtons (340? vs 380? Nm) te zien.

 

[TDI vlammer]

Ik zag deze net voorbij komen op de Facebook pagina van JD , is deze 5F van iemand van dit forum ?

 

[ViperNL]

Net 240 gehaald voordat ik moest remmen voor een Nederlander die een vrachtwagen aan het 'inhalen' was. Nog 32km/h te gaan O-)

Edit: Dit keer was ik alleen, dus geen foto..

 

[TDI vlammer]

Net 240 gehaald voordat ik moest remmen voor een Nederlander die een vrachtwagen aan het 'inhalen' was. Nog 32km/h te gaan O-)

Edit: Dit keer was ik alleen, dus geen foto..

Beide spiegels inklappen tijdens de highspeed-run , scheelt wellicht weer 5KM topsnelheid

 

[IH644]

Ben benieuwd hoe de DSG bakken het houden.

 

[Atecarider]

Ben benieuwd hoe de DSG bakken het houden.

Iemand bekend met chiptunen en DSG7 bak?
Hoeveel Nm mag de huidige bak hebben ?

 

[Boodge]

Is de nieuwe 1.5 TSI al te chippen?

Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk

 

[boolean]

Op de site van JD prijkt nog steeds "Let op! Tuning voor de 1.5 TSI motoren is nog NIET mogelijk. De ecu van dit model is nog niet gekraakt." dus ik ben bang van niet.

Ik ben zelf wel erg benieuwd wat ze hier uit weten te persen zodra de ECU gekraakt is. Dit blok heeft namelijk een variable turbo (net zoals bij vele diesels) dus ik verwacht een behoorlijk brede powerband.

 

[Boodge]

Op de site van JD prijkt nog steeds "Let op! Tuning voor de 1.5 TSI motoren is nog NIET mogelijk. De ecu van dit model is nog niet gekraakt." dus ik ben bang van niet.

Ik ben zelf wel erg benieuwd wat ze hier uit weten te persen zodra de ECU gekraakt is. Dit blok heeft namelijk een variable turbo (net zoals bij vele diesels) dus ik verwacht een behoorlijk brede powerband.

Oh, helemaal overheen gelezen joh. Bedankt!

Ben erg benieuwd dan, zou het verhaal helemaal leuk maken [emoji106][emoji106].

Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk

 

[boolean]

Mijn zwager rijdt een Golf 7 met hetzelfde blok en ik ben er echt van onder de indruk. Zowel de prestaties als het verbruik zijn bewonderenswaardig!

 

[Odelot]

Op de site van JD prijkt nog steeds "Let op! Tuning voor de 1.5 TSI motoren is nog NIET mogelijk. De ecu van dit model is nog niet gekraakt." dus ik ben bang van niet.

Ik ben zelf wel erg benieuwd wat ze hier uit weten te persen zodra de ECU gekraakt is. Dit blok heeft namelijk een variable turbo (net zoals bij vele diesels) dus ik verwacht een behoorlijk brede powerband.

De 150 pk 1.5 heeft geen variabele turbo. De 1.5 met 130 pk wel maar die is (nog?) niet in seats te krijgen. Mijn Ibiza 1.5 had trouwens stock bijna 163 pk op de rollenbank.

 

[Atecarider]

De 150 pk 1.5 heeft geen variabele turbo. De 1.5 met 130 pk wel maar die is (nog?) niet in seats te krijgen. Mijn Ibiza 1.5 had trouwens stock bijna 163 pk op de rollenbank.

En nogmaals wat kan de DSG7 hebben aan Nm ?

 

[DriverSeat]

Zie https://en.m.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox en dan bij "List of DSG variants". Ik weet echter niet hoeveel dit zegt, want met tuning wordt hier vaak ruimschoots overheen gegaan.

 

[Snah]

DSG7 DQ200 mag 250 Nm standaard hebben.

 

[Peej]

Reken op zo`n 350nm met de kanttekening dat het verstandig is wel de koppelingsdruk te laten verhogen / schakelmomenten hoger te laten zetten.

Mijn ervaring is dat het dan een vrij solide bak is. De draaiende delen zijn het probleem ook niet, het is de (standaard) baksoftware die de boel hard laat slijten.

 

[Atecarider]

DSG7 DQ200 mag 250 Nm standaard hebben.

Txs allemaal niet aan te bevelen dus. Jammer.

 

[Boodge]

Volgens de gegevens van VAGtechniek zijn de maximale waarden als volgt en worden deze softwarematig verhoogd, als je voor stage 1 chiptuning kies, naar de waarden die erachter staan:

DSG6 (natte koppeling) 350nm > 450+nm
DSG7 (droge koppeling) 275nm > 330nm
DSG7 (natte koppeling) 500nm > 800+nm

Ik heb alleen geen idee of er in de nieuwe 1.5 TSI een droge of natte koppeling gebruikt gaat worden.

Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk

 

[Snah]

Dit zijn de offici?le fabrieksopgaven voor VW. Audi, Seat, Skoda:

DSG6 DQ250: 350 NM
DSG7 DQ200: 250nm
DSG7 DQ380 400nm
DSG7 DQ500 600nm
DSG7 DL501 600nm

 

[boolean]

De 150 pk 1.5 heeft geen variabele turbo. De 1.5 met 130 pk wel maar die is (nog?) niet in seats te krijgen. Mijn Ibiza 1.5 had trouwens stock bijna 163 pk op de rollenbank.

Oeps, daar was ik niet van op de hoogte! Ik was in de veronderstelling dat dit zowel voor de 96 als 110 kW variant gold. Mijn zwager heeft de 150 pk versie dus geen VTG. Desondanks vind ik het echt een super fijn blokje!

Ik vroeg mij af waarom VTG turbo's niet standaard worden gebruikt op alle TSI's, maar het blijkt dat dit type turbo een beperking heeft wanneer het aan komt op de maximale uitlaatgastemperatuur die het kan verdragen. Deze mag namelijk niet hoger zijn dan 880 ?C.