Dat zou je wel denken ja, maar mijn Cupra uit 2019 had ook nog de oude benzineslang terwijl dit volgens VAG in begin 2018 al verholpen zou zijn. Het is dat ik het zelf nog eens goed ging controleren.
Updates hebben verschillende mate van belangrijkheid, dat hebben we waar ik werk ook...
Een paar voorbeelden:
FGI purge = geproduceerde voorraad leeghalen en updaten, dit is zeer kostbaar en tijdrovend.
Next build by = update toepassen bij de volgende productie run. Bestaande voorraad wordt zonder update verkocht.
Field return = product komt terug na melden probleem of voor reparatie.
Er zijn bij ons zo'n 13 categorieën...deze drie komen bij ons het meest voor.
Samen met product development en product marketing wordt besloten wat de impact van het probleem is en de te nemen actie.
Mogelijk dat jouw auto al geproduceerd was toen de update vrij gegeven werd. Ook updates worden uitermate goed getest en doorlopen een proces van check, dubbel check en allerlei goedkeurings procedures voordat dat geüpdatet onderdeel geproduceerd wordt en daadwerkelijk in de serie productie wordt toegepast...
Als outsider weet je dit niet en je komt het ook nooit te weten hoeveel revisies op een onderdeel beschikbaar zijn. Ik weet zeker dat veel dealers er ook niets van snappen en dat is best jammer want dat zou het vertrouwen in een product verbeteren.
Is VW niet alleen in, speelt waarschijnlijk wel bij (bijna) elke autofabrikant
