[Universeel] Turbo blanket; de voor en tegens

[Snah]

Is gewoon een kwestie van even inbranden toch? ��

Die dingen *zouden* tegen temperaturen van honderden graden moeten kunnen ��

Enige honderden graden? Meer dan duizend graden heet wordt een turbo aan de downpipe zijde onder belasting zul je bedoelen.

 

[XPtuning]

Om een voorbeeld te noemen, bij de Exeo staat de motor in de lengte richting, door deze opstelling zit de katalysator ook in de motor ruimte(direct op turbo) en de hitte is enorm na en rit. Waarom VW/Seat daar niet iets omheen heeft ge-engineered is voor mij onbegrijpelijk.
Ondanks dat is inlaat temperatuur vrijwel nooit hoger 38 graden.

Dus heeft wrappen/keramisch coaten/blanket wel zin!?

 

[turboturbo]

Meer dan duizend graden heet ...

Inderdaad ik zie dat - ik had daar geen idee van. De blankets zijn dan doorgaans bestendig tot wel 1800 graden als ik er een paar willekeurig bekijk. Zou dan toch geen probleem moeten zijn?

 

[amc]

Ca 900 graden is de kritische grens bij de oude generatie Borg warner turbo's. Deze temperatuur wordt gemeten bij de flens verbinding van turbo een spruitstuk.

De nieuwe generatie kan kortstondig ca 1045 graden hebben.

1800 graden is lariekoek. Na een jaar was mijn dure blanket helemaal verpulverd aan de binnenkant.

 

[WJs]

Als je gewoon goede koopt moet het inderdaad geen probleem zijn. Maar ze moeten ook goed ge-wrapped worden, eigenlijk ook nooit wrappen als zo'n ding al onder de auto zit, dan kan je er gewoon niet goed genoeg bij om ze met genoeg kracht en "spanning" eromheen te wrappen. En vuil ertussen is echt funest voor die dingen.

 

[amc]

Met spanning erom heen draaien hoeft niet. Goede wrap is gemaakt van hennep. Deze leeg je voor de montage in het water. Als de uitlaat warm wordt krimt de wrap en zit er super strak omheen.

 

[nd-photo.nl]

Jip, zo heb ik het toendertijds ook gedaan bij de Leon. In emmer met water net voor montage, daarna monteren op een schone downpipe.

Downpipe heatwrapped by Andy Ramdin, on Flickr

 

[McDonald]

Om een voorbeeld te noemen, bij de Exeo staat de motor in de lengte richting, door deze opstelling zit de katalysator ook in de motor ruimte(direct op turbo) en de hitte is enorm na en rit. Waarom VW/Seat daar niet iets omheen heeft ge-engineered is voor mij onbegrijpelijk.
Ondanks dat is inlaat temperatuur vrijwel nooit hoger 38 graden.

Dus heeft wrappen/keramisch coaten/blanket wel zin!?

Denk dat je bij de Exeo beter af bent met een custom made hitteschild ipv het plaatje dat standaard tegen het luchtfilterhuis geschroefd zit.

https://www.google.nl/search?q=heat...UICigB&biw=1536&bih=747#imgrc=Twd6aLa3pLomYM:

 

[amc]

De goedkope gamma folie scheelt bij mij al een heel stuk.

Heb het nu zo opgelost....

 

[nd-photo.nl]

Hmm goed ideetje. Bij de S80 word het ook aardig heet onder de kap.

 

[amc]

Jij hebt ook van die gouden plak zooi.....schijnt nog beter te werken.

Ik ben heel erg enthousiast over de gamma folie

 

[nd-photo.nl]

Binnenkort in Nederland, run op de Gamma plakfolie.

"Ja kwamen allemaal van die getunede wagens en die kochten alles op"

 

[Bluepower]

Simpel alu folie op de filterbox en inlaatslang zoals Arne al laat zien kan al enkele graden inlaat-temp verschil tonen (tip: bij de Action is die alu-tape nog goedkoper)

 

[McDonald]

Jij hebt ook van die gouden plak zooi.....schijnt nog beter te werken.

Ik ben heel erg enthousiast over de gamma folie

Deze?

https://www.heatshieldings.com/nl/hittebestendige-gouden-tape-folie-6159464.html

 

[amc]

Ja Ronald....deze tape bedoelde ik

 

[Cordoba]

Jij hebt ook van die gouden plak zooi.....schijnt nog beter te werken.

Ik ben heel erg enthousiast over de gamma folie

Klopt: goud reflecteert warmte(infrarood) beter, daarom wordt voor folie/poncho's om drenkelingen of mensen met onderkoeling warm te krijgen, ook plastic folie met een heel dun laagje goud gebruikt.

Bedankt voor de downpipe-wrap uitleg jongens.

@Cordoba de metingen die de heren zelf doen, liegen er toch niet om. Benieuwd wat je van de rest van de resultaten uit het filmpje vind.

Peter, ik heb het filmpje tot een minuut of 13 bekeken, maar kon er niet langer wakker bij blijven (zo slaapverwekkend en veel non-info). Ze hebben het over iets hoger toerental van de turbo, en iets hogere turbodruk: dat kan uitstekend verklaart worden door hogere temperatuur die de inlaatlucht in de turbo meekrijgt (turbo zelf blijft warmer), dus iets hogere turbodruk. Ook aan de uitlaatzijde: de uitlaatlucht blijft warmer, dus meer volume, dus hoger turbotoerental. Ik zie nergens dat het koppel toeneemt, of dat het vermogen toeneemt, en dat zijn zaken die wel ?cht voor een turbo blanket zouden pleiten. Alle temperatuurmetingen van de heren zelf, zijn niet alleen redelijk houtje-touwtje gedaan, maar zijn buiten de discutabele manier van meten ook nog goed voor een stevige discussie.

 

[turboturbo]

Toch doet het me deugd dat je het bijna helemaal uitgekeken hebt, die gekke yankees