Menaz
Vriend van SEAT-Online
- Lid geworden
- 29 sep 2004
- Berichten
- 15.016
Volgens de regering waren de doelstellingen nu al ruimschoots gehaald.
Subsidies zuinige auto's worden geschrapt!
- Onderwerp starter h.vt
- Startdatum
WJs
Active member
- Lid geworden
- 27 aug 2010
- Berichten
- 2.302
Volgens de regering waren de doelstellingen nu al ruimschoots gehaald.
Jah, koud he!
Richard
Vriend van SEAT-Online
- Lid geworden
- 14 sep 2002
- Berichten
- 1.864
Ik kan het alleen maar 100% met je eens zijn, in zo'n situatie zou ik ook voor een goedkope kilometervreter kiezen en iets leuks er naast rijden. Ik rij zo'n 9K kilometer per jaar verdeeld over twee auto's dus bij mij is het puur plezier en een beetje woon/werk. Maar dat bedoelde ik ook eigenlijk, het is natuurlijk helemaal geen schande om uit financi?le overwegingen een ecomobiel te rijden, maar als mensen dan gaan zeuren dat ik meer moet betalen omdat ik meer zou vervuilen vraag ik me af of dit boomknuffelaars zijn of mensen die zich gewoon in hun portemonnee geraakt voelen.
smilie
New member
- Lid geworden
- 22 okt 2010
- Berichten
- 460
Dat is dan uiteraard zeer goede nieuws
Ik zal dan zelfs overwegen om mijn Ibi over te nemen (is op dit moment leasebak) om dan alsnog jaartje of 2-3 door te rijden en dan weer nieuwe leasebak.
Echter, eerste afwachten op offici?le berichtgeving.
Edit, reactie van Richard kwam nog erbij, dus...
@Richard, zo kijk ik het persoonlijk niet hoor. Ik ben met je eens dat stilstaande auto 0,0 CO2 uitstoot. Daarom zie ik ook liever dat onze overheid in plaats van bezit van de auto belast, dat dat gaat zich verplaatsen naar verbruik. En voor deze reden ben ik voorstander van belasting middels benzine. Ja - benzine zal duurder worden, maar:
1. door het 'verwerken' van BPM in benzine prijs, zullen 'gemiddelde' bestuurders nauwelijks duurder uitkomen;
2. Mensen die weinig rijden (zoals jij bijvoorbeeld) zal alleen ervan profiteren;
3. Mensen die 2 of meerdere auto's hebben zullen ook belasting puur naar verbruik betalen;
4. Ouderen die auto 1 x per maand gebruiken - zullen ook ervan profiteren;
5. 'grote vervuilende gebruikers' - oftewel mensen met 50+dkm per jaar zullen meeste betalen, wat volgens mij ook terecht is;
6. groot verbruikers zullen vanzelf overstappen naar kleinere / zuinigere (en minder vervuilende) auto's, net zoals ik dat gedaan heb - ik heb geen zin om voor me woon / werk verkeer (te) veel te betalen, dus ga ik 'zuiniger' rijden;
7. Voor mij en jou - en iedereen - zal het stuk goedkoper zijn om zo een oudere auto voor de deur te laten staan (een oldtimer, een E30, Renault 5 GT, Peugeot 205 GTI / Rally - noem maar op). Ik heb nu geen tweede auto, want ik heb geen zin om +/- 80 euro per maand te betalen om wagen 4 uur per maand te rijden
8. Alle buitenlandse kentekens zullen ook eerlijk bijdragen (middels benzine) aan de staatskas.
En voor mensen die bang zijn dat iedereen gelijk naar de buitenland zal gaan om te tanken - dat zal echt niet zo massaal gebeuren. Ten eerste, meeste mensen wonen in randstad en om alleen tot grens te komen heb je zodanig veel brandstof nodig, dat het niet meer rendabel is. Ten tweede, als brandstof in NL tikje duurder is dan in Belgi? / Duitsland, dan is ook weer niet rendabel om 2 uur heen / weer te rijden voor 1 tank. Dus daar maak ik me geen zorgen.
Ik zal dan zelfs overwegen om mijn Ibi over te nemen (is op dit moment leasebak) om dan alsnog jaartje of 2-3 door te rijden en dan weer nieuwe leasebak.
Echter, eerste afwachten op offici?le berichtgeving.
Edit, reactie van Richard kwam nog erbij, dus...
@Richard, zo kijk ik het persoonlijk niet hoor. Ik ben met je eens dat stilstaande auto 0,0 CO2 uitstoot. Daarom zie ik ook liever dat onze overheid in plaats van bezit van de auto belast, dat dat gaat zich verplaatsen naar verbruik. En voor deze reden ben ik voorstander van belasting middels benzine. Ja - benzine zal duurder worden, maar:
1. door het 'verwerken' van BPM in benzine prijs, zullen 'gemiddelde' bestuurders nauwelijks duurder uitkomen;
2. Mensen die weinig rijden (zoals jij bijvoorbeeld) zal alleen ervan profiteren;
3. Mensen die 2 of meerdere auto's hebben zullen ook belasting puur naar verbruik betalen;
4. Ouderen die auto 1 x per maand gebruiken - zullen ook ervan profiteren;
5. 'grote vervuilende gebruikers' - oftewel mensen met 50+dkm per jaar zullen meeste betalen, wat volgens mij ook terecht is;
6. groot verbruikers zullen vanzelf overstappen naar kleinere / zuinigere (en minder vervuilende) auto's, net zoals ik dat gedaan heb - ik heb geen zin om voor me woon / werk verkeer (te) veel te betalen, dus ga ik 'zuiniger' rijden;
7. Voor mij en jou - en iedereen - zal het stuk goedkoper zijn om zo een oudere auto voor de deur te laten staan (een oldtimer, een E30, Renault 5 GT, Peugeot 205 GTI / Rally - noem maar op). Ik heb nu geen tweede auto, want ik heb geen zin om +/- 80 euro per maand te betalen om wagen 4 uur per maand te rijden
8. Alle buitenlandse kentekens zullen ook eerlijk bijdragen (middels benzine) aan de staatskas.
En voor mensen die bang zijn dat iedereen gelijk naar de buitenland zal gaan om te tanken - dat zal echt niet zo massaal gebeuren. Ten eerste, meeste mensen wonen in randstad en om alleen tot grens te komen heb je zodanig veel brandstof nodig, dat het niet meer rendabel is. Ten tweede, als brandstof in NL tikje duurder is dan in Belgi? / Duitsland, dan is ook weer niet rendabel om 2 uur heen / weer te rijden voor 1 tank. Dus daar maak ik me geen zorgen.
Laatst bewerkt:
Wijdbeens
New member
- Lid geworden
- 5 sep 2010
- Berichten
- 783
Ik weet niet of ik nog hogere benzineprijzen emotioneel kan handelen hoor 8)7
Tot een kwartje + / liter ipv huidige MRB kom ik er mee weg, maar dat soort sommetjes liggen voor ieder anders, zeker voor hen die geen of nauwelijks MRB betalen.
Die walmende oldtimers die 1 op een emmer rijden, maar vanwege alle vrijstellingen en goedkope verzekering nu hip zijn mogen ze van mij overigens ook mee laten betalen hoor, maar dat terzijde.
Tot een kwartje + / liter ipv huidige MRB kom ik er mee weg, maar dat soort sommetjes liggen voor ieder anders, zeker voor hen die geen of nauwelijks MRB betalen.
Die walmende oldtimers die 1 op een emmer rijden, maar vanwege alle vrijstellingen en goedkope verzekering nu hip zijn mogen ze van mij overigens ook mee laten betalen hoor, maar dat terzijde.
Laatst bewerkt:
emielibiza
New member
- Lid geworden
- 5 nov 2010
- Berichten
- 155
kunnen we dan meteen met tunen beginnen maakt dan toch niks meer uit
Uit autoweek
De regelgeving voor de stimulering van zuinige auto?s blijft gewoon bestaan. De huidige MRB-vrijstelling wordt zelfs met een jaar verlengd naar 2014. Wel gaan vanaf 1 juli 2012 de grenzen van de CO2-uitstoot, waardoor auto?s in aanmerking komen voor bpm-vrijstelling en 14 of 20 procent bijtelling, ietsje omlaag.
Grote schik toen RTL Nieuws vorige week meldde dat de voordelen voor zuinige auto's binnenkort verdwijnen. Wij zetten er al vraagtekens bij, nu blijkt dat die berichtgeving er compleet naast zat. Staatssecretaris Weekers heeft vanmiddag zijn plannen door de ministerraad gekregen en sprak na afloop kort met AutoWeek. "Ik zet gewoon het beleid van mijn voorganger door", verklaarde hij.
Dat betekent dat alle voordelen op het gebied van BPM, MBR en fiscale bijtelling voor leaserijders dus gewoon blijven bestaan. Wel worden de normen voor sommige voordelen de komende jaren ietsje aangescherpt, maar dat gaat maar met enkele grammen per keer. Weekers liet desgevraagd weten heel graag de accijnzen te verhogen en in ruil de MRB te verlagen om gebruik meer te belasten dan bezit. "Dat is echter alleen mogelijk als men in het buitenland de accijnzen ook verhoogd, anders gaat heel Nederland over de grens tanken. Belgi? en Duitsland maken daar echter geen aanstalten toe, dus laat ik het zoals het is."
De feiten:
De belangrijkste feiten die voor autorijdend Nederland belangrijk zijn:
-De MRB-vrijstelling voor auto's die minder dan 96/111 gram CO2 uitstoten blijft, en zelfs een jaar langer dan tot op heden beloofd. Dus tot 2014 in plaats van 2013. Daarna gaat de grens voor vrijstelling omlaag naar 50 gram CO2 per kilometer.
-Wie een lease-auto uitzoekt die in de 20- of 14 procentsklasse valt, houdt deze bijtelling gedurende de hele looptijd van het leasecontract, ookal worden de normen tussendoor aangescherpt, zoals 1 juli 2012 voor het eerst gebeurt. Zie hieronder de nieuwe grenzen.
-Auto's die minder dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten, zoals de Opel Ampera, worden vanaf 1 januari vrijgesteld van alle autobelastingen. Dus geen BPM, maar wellicht nog interessanter: tot 2015 ook geen MRB ?n geen fiscale bijtelling. Net als bij elektrische auto's dus. Inderdaad: wie voor 2015 een Opel Ampera als leaseauto krijgt en deze priv? rijdt, betaalt nul euro aan fiscale bijtelling. Dat wordt rennen naar de Opel-dealer.
De nieuwe CO2-grenzen
Belangrijk is natuurlijk hoe de nieuwe CO2-grenzen eruit gaan zien voor BPM-vrijstelling en 14 procent bijtelling. De eerste aanpassing vindt plaats 1 juli 2012, daarna steeds per 1 januari van het nieuwe jaar. De verschuivingen zijn klein. Auto's die precies op de grens zitten vallen uiteraard als eerste af, maar nieuwe auto's als de Polo Bluemotion en de Toyota Prius blijven nog zeer lange tijd belastingvrij en goed voor 14 procent bijtelling. Het verschil tussen diesel en benzineauto's gaan komende jaren langzaam verdwijnen. Wel krijgen dieselauto's een kleine heffing per gram CO2 om de lage accijns te compenseren. Het schema voor de komende jaren:
De maximum CO2-uitstoot voor 14 procent bijtelling en BPM-vrijstelling voor achtereenvolgens diesel- benzine auto's:
Op dit moment: 95 en 110 gram
1 juli 2012: 91 en 102 gram
2013 88 en 95 gram
2014 86 en 89 gram
2015 83 gram voor zowel diesel als benzine auto's
Dieselauto's krijgen wel een BPM-toeslag per gram CO2 vanaf 70 gram om de lage accijns te compenseren
De grenzen voor 20% bijtelling voor achtereenvolgens diesel- en benzine-auto's:
Op dit moment: 116 en 140 gram
1 juli 2012 114 en 132 gram
2013 112 en 124 gram
2014 111 en 112 gram
2015 110 gram voor zowel diesel- als benzine-auto's
Voor de duidelijkheid nogmaals: alleen het moment dat je je lease-auto in ontvangst neemt is relevant. Je bijtelling gaat dus niet tussentijds omhoog.
Kijk op zustersite groenopweg.nl om auto's te selecteren op basis van CO2-uitstoot als je wilt weten welke auto in 2013 nog goed is voor 20 procent bijtelling!
Een uitgebreide analyse van de plannen leest u in AutoWeek 23, die volgende week woensdag verschijnt.
De regelgeving voor de stimulering van zuinige auto?s blijft gewoon bestaan. De huidige MRB-vrijstelling wordt zelfs met een jaar verlengd naar 2014. Wel gaan vanaf 1 juli 2012 de grenzen van de CO2-uitstoot, waardoor auto?s in aanmerking komen voor bpm-vrijstelling en 14 of 20 procent bijtelling, ietsje omlaag.
Grote schik toen RTL Nieuws vorige week meldde dat de voordelen voor zuinige auto's binnenkort verdwijnen. Wij zetten er al vraagtekens bij, nu blijkt dat die berichtgeving er compleet naast zat. Staatssecretaris Weekers heeft vanmiddag zijn plannen door de ministerraad gekregen en sprak na afloop kort met AutoWeek. "Ik zet gewoon het beleid van mijn voorganger door", verklaarde hij.
Dat betekent dat alle voordelen op het gebied van BPM, MBR en fiscale bijtelling voor leaserijders dus gewoon blijven bestaan. Wel worden de normen voor sommige voordelen de komende jaren ietsje aangescherpt, maar dat gaat maar met enkele grammen per keer. Weekers liet desgevraagd weten heel graag de accijnzen te verhogen en in ruil de MRB te verlagen om gebruik meer te belasten dan bezit. "Dat is echter alleen mogelijk als men in het buitenland de accijnzen ook verhoogd, anders gaat heel Nederland over de grens tanken. Belgi? en Duitsland maken daar echter geen aanstalten toe, dus laat ik het zoals het is."
De feiten:
De belangrijkste feiten die voor autorijdend Nederland belangrijk zijn:
-De MRB-vrijstelling voor auto's die minder dan 96/111 gram CO2 uitstoten blijft, en zelfs een jaar langer dan tot op heden beloofd. Dus tot 2014 in plaats van 2013. Daarna gaat de grens voor vrijstelling omlaag naar 50 gram CO2 per kilometer.
-Wie een lease-auto uitzoekt die in de 20- of 14 procentsklasse valt, houdt deze bijtelling gedurende de hele looptijd van het leasecontract, ookal worden de normen tussendoor aangescherpt, zoals 1 juli 2012 voor het eerst gebeurt. Zie hieronder de nieuwe grenzen.
-Auto's die minder dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten, zoals de Opel Ampera, worden vanaf 1 januari vrijgesteld van alle autobelastingen. Dus geen BPM, maar wellicht nog interessanter: tot 2015 ook geen MRB ?n geen fiscale bijtelling. Net als bij elektrische auto's dus. Inderdaad: wie voor 2015 een Opel Ampera als leaseauto krijgt en deze priv? rijdt, betaalt nul euro aan fiscale bijtelling. Dat wordt rennen naar de Opel-dealer.
De nieuwe CO2-grenzen
Belangrijk is natuurlijk hoe de nieuwe CO2-grenzen eruit gaan zien voor BPM-vrijstelling en 14 procent bijtelling. De eerste aanpassing vindt plaats 1 juli 2012, daarna steeds per 1 januari van het nieuwe jaar. De verschuivingen zijn klein. Auto's die precies op de grens zitten vallen uiteraard als eerste af, maar nieuwe auto's als de Polo Bluemotion en de Toyota Prius blijven nog zeer lange tijd belastingvrij en goed voor 14 procent bijtelling. Het verschil tussen diesel en benzineauto's gaan komende jaren langzaam verdwijnen. Wel krijgen dieselauto's een kleine heffing per gram CO2 om de lage accijns te compenseren. Het schema voor de komende jaren:
De maximum CO2-uitstoot voor 14 procent bijtelling en BPM-vrijstelling voor achtereenvolgens diesel- benzine auto's:
Op dit moment: 95 en 110 gram
1 juli 2012: 91 en 102 gram
2013 88 en 95 gram
2014 86 en 89 gram
2015 83 gram voor zowel diesel als benzine auto's
Dieselauto's krijgen wel een BPM-toeslag per gram CO2 vanaf 70 gram om de lage accijns te compenseren
De grenzen voor 20% bijtelling voor achtereenvolgens diesel- en benzine-auto's:
Op dit moment: 116 en 140 gram
1 juli 2012 114 en 132 gram
2013 112 en 124 gram
2014 111 en 112 gram
2015 110 gram voor zowel diesel- als benzine-auto's
Voor de duidelijkheid nogmaals: alleen het moment dat je je lease-auto in ontvangst neemt is relevant. Je bijtelling gaat dus niet tussentijds omhoog.
Kijk op zustersite groenopweg.nl om auto's te selecteren op basis van CO2-uitstoot als je wilt weten welke auto in 2013 nog goed is voor 20 procent bijtelling!
Een uitgebreide analyse van de plannen leest u in AutoWeek 23, die volgende week woensdag verschijnt.
driepitter
New member
- Lid geworden
- 9 mrt 2011
- Berichten
- 74
wie weet dan hoe het zit als de auto niet geleased is, maar via de zaak ook prive wordt gebruikt? nu 14 %, maar geen (lease)contract wat afloopt.... blijft het dan gelden zo lang de auto in bezit is of gaat er direkt een streep door omdat het geen lease is?
http://www.autoweek.nl/autonieuws/16768/belastingvrijstelling-zuinige-autos-gehandhaafd
De regelgeving voor de stimulering van zuinige auto’s blijft gewoon bestaan. De huidige MRB-vrijstelling wordt zelfs met een jaar verlengd naar 2014. Wel gaan vanaf 1 juli 2012 de grenzen van de CO2-uitstoot, waardoor auto’s in aanmerking komen voor bpm-vrijstelling en 14 of 20 procent bijtelling, ietsje omlaag.
De belangrijkste feiten die voor autorijdend Nederland belangrijk zijn: -De MRB-vrijstelling voor auto's die minder dan 96/111 gram CO2 uitstoten blijft, en zelfs een jaar langer dan tot op heden beloofd. Dus tot 2014 in plaats van 2013. Daarna gaat de grens voor vrijstelling omlaag naar 50 gram CO2 per kilometer. -Wie een lease-auto uitzoekt die in de 20- of 14 procentsklasse valt, houdt deze bijtelling gedurende de hele looptijd van het leasecontract, ookal worden de normen tussendoor aangescherpt, zoals 1 juli 2012 voor het eerst gebeurt. Zie hieronder de nieuwe grenzen. -Auto's die minder dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten, zoals de Opel Ampera, worden vanaf 1 januari vrijgesteld van alle autobelastingen. Dus geen BPM, maar wellicht nog interessanter: tot 2015 ook geen MRB ?n geen fiscale bijtelling. Net als bij elektrische auto's dus.
In zijn zogeheten Autobrief kondigt Weekers verder nog aan dat de slurptax wordt aangepast. Deze doorgaans veel duurdere auto’s hebben naar verhouding een groter voordeel van de ombouw van een CO2-gerelateerde bpm dan goedkopere, zuinige auto’s en zij profiteren nu vaak nog van vrijstelling. Het kabinet wil voorkomen dat slurpers goedkoper worden en de andere auto’s juist duurder. Dit zou kunnen door de introductie van een vierde schijf
De regelgeving voor de stimulering van zuinige auto’s blijft gewoon bestaan. De huidige MRB-vrijstelling wordt zelfs met een jaar verlengd naar 2014. Wel gaan vanaf 1 juli 2012 de grenzen van de CO2-uitstoot, waardoor auto’s in aanmerking komen voor bpm-vrijstelling en 14 of 20 procent bijtelling, ietsje omlaag.
De belangrijkste feiten die voor autorijdend Nederland belangrijk zijn: -De MRB-vrijstelling voor auto's die minder dan 96/111 gram CO2 uitstoten blijft, en zelfs een jaar langer dan tot op heden beloofd. Dus tot 2014 in plaats van 2013. Daarna gaat de grens voor vrijstelling omlaag naar 50 gram CO2 per kilometer. -Wie een lease-auto uitzoekt die in de 20- of 14 procentsklasse valt, houdt deze bijtelling gedurende de hele looptijd van het leasecontract, ookal worden de normen tussendoor aangescherpt, zoals 1 juli 2012 voor het eerst gebeurt. Zie hieronder de nieuwe grenzen. -Auto's die minder dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten, zoals de Opel Ampera, worden vanaf 1 januari vrijgesteld van alle autobelastingen. Dus geen BPM, maar wellicht nog interessanter: tot 2015 ook geen MRB ?n geen fiscale bijtelling. Net als bij elektrische auto's dus.
In zijn zogeheten Autobrief kondigt Weekers verder nog aan dat de slurptax wordt aangepast. Deze doorgaans veel duurdere auto’s hebben naar verhouding een groter voordeel van de ombouw van een CO2-gerelateerde bpm dan goedkopere, zuinige auto’s en zij profiteren nu vaak nog van vrijstelling. Het kabinet wil voorkomen dat slurpers goedkoper worden en de andere auto’s juist duurder. Dit zou kunnen door de introductie van een vierde schijf
Laatst bewerkt:
HermanW.
New member
- Lid geworden
- 24 mei 2011
- Berichten
- 249
Ik vraag me nog steeds af of voor de Ecomotive na 1 januari 2014 de volle mep MRB moet worden betaald voor diesels, of dat er toch nog een gunstiger tarief komt voor diesels met lage CO2 uitstoot (bijvoorbeeld gelijk aan MRB voor benzine auto's).
Het kan toch niet zo zijn dat nu geen MRB betaald hoeft te worden omdat je een relatief schone auto hebt gekocht, terwijl je straks meer moet betalen dan een auto die nu als vervuiler wordt gezien, maar op benzine rijdt, en daarom goedkoper is.
Het kan toch niet zo zijn dat nu geen MRB betaald hoeft te worden omdat je een relatief schone auto hebt gekocht, terwijl je straks meer moet betalen dan een auto die nu als vervuiler wordt gezien, maar op benzine rijdt, en daarom goedkoper is.
Rogier21
Member
- Lid geworden
- 27 dec 2010
- Berichten
- 132
bassochist
Active member
- Lid geworden
- 27 aug 2010
- Berichten
- 3.555
ok maar dan klopt het lijstje van Red-Eye niet
Lijstje Red-Eye gaat met name over BPM en leasen en gaat niet echt over MRB vrijstelling, dus ik snap je opmerking niet. Het lijstje van Red-Eye komt rechtstreeks vanuit Autoweek en is tot op heden het meest gedetailleerd over dit onderwerp.